Tartalom
1977-től 1981-ig a legújabb Firebird 10bet vélemény négyszögletes fényszórókat használt, míg a Camaro megtartotta a két kerek fényszórót, amelyek a következő generációs mintázatokra jellemzőek voltak. A legújabb 1977-es Trans Was Y82 Unit modell jelentős pompát ért el a Smokey and the Bandit című filmbeli debütálása után, ami végül jelentősen megnövelte a Pontiac Firebird átalakulását az elmúlt években, és növelte jelenlegi gyűjtői népszerűségét. Az új LS2 Awesome Reach motor és a Turbo-Hydramatic 400 háromsebességes automata váltó 1975-ben még nem volt elérhető.
Lola és a Yamaha is beillesztették az új kollekciót, és együttműködtek az új hajtáslánc fejlesztésében, integrálva az ABT-t. A GEN1 hattyúdala a 4. évadban érkezett, amikor a GEN2 a láthatáron volt, de még mindig láttam egy másik 10 kW-os kopogást a teljes teljesítmény érdekében. Ezután megjelent a GEN2, amelynek a hajtóműve kiürült, és képes volt teljes csatát futni a támadásig, és sokkal gyorsabb volt, mint az elődje. A biztonsági fejlesztéseket az FIA által előírt Halo rendszer alapján építették be az új autóba, és a Támadó Forma egy további réteget adott a pilótáknak és a versenymérnököknek, hogy fejlesszék az elképzeléseiket – egy kockázati/jutalomteljesítmény-emeléssel a csatározási tippekért. Ez a világ legnagyobb versenyautója, amelynek energiájának akár 40%-át a hátsó részből nyeri vissza, és egy másik első hajtáslánccal rendelkezik, amely akár 600 kW teljes teljesítményt is képes regenerálni. Tehát ez nem csupán egy ugrás az erőn belül a közel 1,5-szereshez képest – ami néhány másodperc alatt jó 0-100 km/h-s sprintet eredményez –, hanem egy majdnem növekvő eltávolodás a regenerációs kapacitástól.
Az új sorozatot Dan Andersen és Mike Foschi alapozta 1990-ben, és csatánként több mint 60 rekordot állított fel. 2001-ben új sorozat indult, amelyet Jon Baytos vezetett be, és amely számos ellentmondásos szabályt hozott el, és amely az új sorozatot az SCCA-formulákhoz igazította. Ez a részvétel csökkenéséhez és a legújabb sorozat 2006-os megakadályozásához vezetett. Idén az új sorozat visszatért az Andersentől származó vezetők közé, azzal a szándékkal, hogy az F2000-et visszaállítsák pozíciójukba, mint egy jó előállító formula, amely magasabb szintű autóverseny-csapatokat nyit az Egyesült Államokban.
A Gen3 versenyeken az autósoknak lehetőségük van szorosan követni az autót egy kiváló gyors kanyarnak és egy jó fékpontnak köszönhetően, és több lehetőségük van visszafelé is, mivel az autó mögöttük a kettő közül valamivel magasabb sebességgel haladnak. A legújabb Gen4 autók két további leszorítóerő-akcióval – alsó és felső – rendelkeznek majd, amelyeket a versenyzésből származó közösségek használnak testkészleteken keresztül. Amikor a Formula Age kissé nyitott volt a technikai részletek tekintetében, a szervezetek könnyen eltávolították az autókat a garázsokból, és hozzáadták az új hajtásláncot, a gyártó és csapatok fejlődésével az új titoktartás is fokozódott. Manapság nehéz látni, hogy mi rejtőzik a szénszálas vázban, nemhogy jobb képet kapni róla.
1911-ben először az új Indianapolis 500-at nem a régimódi vasárnapra tervezték, közvetlenül a kiállítás előtt. Ezzel egyidejűleg a régi utcai versenyeket is leállították Indianapolisban, Detroitban és Torontóban. A bejelentés óta dupla futamokat rendeztek Highway US-ban, Iowában, Mid-Ohióban és Gateway-ben. A Standard Motors Oldsmobile márkanév megszüntetésével az új Olds motort a 2002-es szezontól kezdődően Chevrolet-ként kezdték meg.32 A problémamegoldás hiánya a Toyota és a Honda elleni versenyben mutatkozott be, és ez vonatkozott az új IRL-re a 2003-as verseny CART sorozatában. 2003 augusztusában a Chevrolet bemutatta a nyilvánosságnak a "Gen IV" rendszerét, egy átnevezett Cosworth motort, hogy versenyezhessen.
Az új eszközök elektromos csatlakoztatását általában vezetékekkel oldották meg, néhány mandarin színű vezetékkel az akkumulátor csatlakozójától az inverterig, és körülbelül három AC teljesítményvezetékkel, amelyek a rendszerbe mennek. A kábelek és a csatlakozók használata lenyűgöző, figyelembe véve a kábelek súlyát és a meghibásodások valószínűségét, amelyek megbízhatatlanságot okozhatnak. Továbbra is előnyösebb az új eszközöket külön-külön, összekötőkkel összefogni, hogy némi tervezési függetlenséget biztosítsanak, ahelyett, hogy egyenként csatlakoztatnák őket az eszközhöz. Egy valódi előny, hogy a rendszer generátorként is működhet, fékezés közben elektromos energiát termelve, amelyet az új akkumulátor tárol.
Minden egyes motorhoz, amely teljesítménygörbét biztosít, egyet a nyomaték és az energiafelhasználás közötti kapcsolathoz, a csapatok hajlamosak arra, hogy a legújabb rendszeren dolgozzanak a jobb fordulatszám-tartományoktól a versenyzésig, de választhatják a szélesebb, alacsonyabb fordulatszám-tartományt is, hogy versenyezzenek, amikor a teljesítmény nem jelent problémát. A legújabb Honda D-sorozatú soros négyhengeres motort számos könnyűszerkezetes kivitelben használják, leggyakrabban az új Honda Civic, CRX, Symbol, WLTP és a legkorábbi generációs Integra modellekben. Az új D-sorozatú motorok néha SOHC vagy DOHC rendszerűek, és VTEC állítható magasságúak is lehetnek. A teljesítménytartomány a képen 66 LE (49 kW) és 140 LE (103 kW) között mozog a japán ipari (JDM) Civic esetében. A D-sorozat gyártása 1983-ban kezdődött (az 1984-es modellévig), és 2005-ben fejeződött be.
บ้าน
บัญชีผู้ใช้
ระบบแต้ม
ทั่วไป
คาสิโนสด
โป๊กเกอร์
สล็อต
กีฬา
ล็อตโต้
ลงทะเบียน
เข้าสู่ระบบ